当最后一代ICE野马于明年3月投入生产时，更喜欢汽油而不是电力作为小马车动力来源的野马买家可能会有最后一次机会实现他们的愿望。

在那之后，汽油动力小马车可能会全部结束，因为福特在本世纪末将全电动化。其中包括基于野马马E SUV平台的野马EV，毫无疑问，它将提供最高超高的性能，但听起来或感觉与传奇的美国V8轿跑车不同。

来自美国的报道表明，福特将串出汽油野马，直到2028年全电动车型作为2029年车型上市，完全取代汽油动力汽车。

最后的汽油野马是流行的轿跑车的第七代，福特将在几周内推出这款车，受到热心买家的高度期待，其中许多人已经与标志性车型一起成长。

据《汽车新闻》报道，第一辆野马旨在吸引即将到来的战后婴儿潮一代，他们想要“比父母的轿车更时髦，更令人兴奋的东西”。

野马II是1970年代石油危机的一个较小的，偶然定时的答案。

当前一代是第一个走向全球的，因为福特努力在欧洲和中国等海外市场更具竞争力和盈利能力。

为了庆祝可能是同类产品的最后一次，福特要求野马车主组成一个名为“踩踏”的游行队伍，从福特的迪尔伯恩总部蜿蜒到底特律市中心，在9月14日，底特律车展开幕当天，展示第七代汽车。

不幸的是，它带来了福特的广泛裁员(全球多达10，000个可能更多)，因为汽车制造商由于电池供电的未来电气化而合理化，劳动密集型程度较低，汽车需要更少的组件并共享其中的许多组件。

福特正在重塑自身，重组其员工队伍，以优先考虑电动汽车，据《汽车新闻》报道，今年到目前为止，电动汽车占其美国销量的不到3%。

但报告称：“这种组合开始迅速转变，福特正急于走在曲线的前面。自4月1日以来，该公司报告称，其在美国销售的野马马赫-E电动跨界车比汽油野马多286辆。

福特已经从其美国阵容中剔除了许多ICE驱动的车型，包括EcoSport，预计过境连接，逃生和边缘将在未来几年内消失。

这意味着福特将主要重点放在F系列，野马和野马上 - 据《汽车新闻》报道，这些车型是使用生命周期相对较长的平台的车辆系列，可以偶尔升级为衍生品和特别版，从而降低了重新设计的紧迫性。

回到上一个ICE野马，我们发现所谓的2024年型号是建立在一个名为S650的新平台上的，该平台类似于当前的S550平台。

目前的5.0升V8野马1马赫泵出345kW的功率和556Nm的扭矩，美国市场的谢尔比GT500旗舰版的冲程5.2升V8版本提供567kW和847Nm。发动机选择和四缸发动机都可能继续使用第七代野马，尽管手动变速器可能不可用。

关于双涡轮增压V6的讨论似乎是没有根据的，混合动力汽油电动似乎已经消失，因为福特(和其他人)意识到混合动力车在很大程度上被忽视了，而有利于纯电动汽车。

福特表示，汽油动力野马仍将保持后轮驱动。

据《汽车新闻》报道，福特告诉供应商，它正在将产品的生命周期从六年延长到八年，几乎可以确保这将是最终的汽油动力野马，然后预计在2029年左右转向电池供电。

福特似乎无视道奇所有唱歌跳舞的限量版/特别版，其ICE挑战者和Charger肌肉车的运行策略，这些汽车将于明年完成生产，而福特似乎正在以更传统的运行方法和更少的进化来承认野马的买家群。换句话说，纯粹主义者的汽车。

正因为如此，第七代野马很可能成为最后一辆内燃小马车。

这使得野马EV几乎可以肯定与野马Mach-E在同一平台上骑行，并使用相同的动力总成。据美国消息人士称，Mach-E的电池化学成分和技术应该有助于使未来的野马电动汽车取得成功。

好消息是，第七代野马和野马EV将在野马目前在密歇根州弗拉特罗克的工厂生产。

福特在即将到来的底特律车展上的展示至少可以说是有趣的。