钓鱿工作非常辛苦，不说别的，光两年在船上不能下来就能逼退好多人，所以船员很难招募。为了招募到船员，鲁荣渔2682号所属的鑫发水产公司开出了很高的工资，承诺无论钓不钓得到鱼，每人每年都有四万五千元保底工资，如果钓到鱿鱼，每斤还有两毛五的提成。预计两年干下来，每个人能拿到十来万元的工资。
收入：不同职务的船员的工资收入差别很大的。水手机工等普通船员的每月8500-9000元不等。高级船员的工资普遍很高，一般是普通船员的几倍到十几倍不等的。
工资是很高，但是在船上没有信号，所以几乎和外界是断联的，以至于一些船员的夫妻感情不好，甚至干我们这一行的还有没结婚的，常年漂泊在异乡他地。
近日，厦门海事法院执行局在淘宝网成功“捆绑”拍卖两艘关联涉执船舶，快速执结33起船员工资民生执行案，为船员及时挽回工资损失400馀万元。
OOCL招聘的船员工资待遇是这样的，那么目前服务于OOCL的船员工资待遇应该只会比这个高或者一样，不会比这个要低，这个工资水平应该比目前市场行情要高一点。
中远海运公司基本上每个船员都知道，是国内最大的航运公司，而且是央企，不过对于中远海运公司，很多船员朋友都不愿意去，包括很多在中远海运公司里面做了一段时间的船员朋友也都离开了中远海运，最重要的原因据说是中远海运公司的船员薪资待遇比较低。特别是最近一年多的时间，由于疫情的原因，外面很多公司船员工资大涨，但是中远海运公司船员薪资涨幅好像不大，与其它航运公司的船员工资相差很大，即使加上不错的福利待遇，也是有一定的差距。
在一条船上，一般的船长的工资是最高的，其次是轮机长以及大副大管轮这些四大头船员，其次就是电机员，二副二管轮以及三副三管轮这些操作级的船员，以上这些船员都是职务船员，也称之为甲级船员。
三副是船员收入“上行”的开始，孟哥这一次上船，每个月工资从6千涨到1万多。但工资的上涨也不代表业务能力突出——毕竟，海员这种工作，尤其是管理级船员，经验积累最重要。
这3年船员的大量涌入，船员的工资开始下降。不管是普通船员还是高级船员的工资都开始下降，这是又要关闭非航海类专业的社会人员进入这个行业的节奏。
不过，这张工资表是网上传出来的，可信度不知道怎么样，就我个人觉得应该是可信的，不过无法证实，如果有在MSC船上服务的船员，可以留言来说一下MSC船上中国籍船员的真实工资水准，让大家参考一下，谢谢。
确实，这一点是船员的弊病，船员一旦到家就没有工资，只有在船上工作的时候才会有工资，必然使得船员们每次在家里少休假多跑船，无形中，船员就给自己限制在了船上。
提到船员工资，很多人都会说那家船公司船员工资比较高，作为船员自然都希望去工资比较高的公司。不过工资高的船公司要求当然也要高一点，而且工资高的船公司船员需求量也是一定的。不同类型的船、不同的船公司、不同职务的船员工资有差别这是很正常的，反正不管工资怎么样，船员自己觉得还行就可以了，知足者常乐呀。跑船只是一份工作，一份能够赚钱养家糊口的工作。
双方约定，出海捕捞周期为两年，按照每个船员每年保底，4万5千元的标准发放工资，在此基础上船员每多钓上来一吨鱿鱼，再奖励400块钱！
目前国内船员跑外派的船，工资基本上都是以美元来计算，当然也有外派到国内船东的船上的是以人民币计算，之前有见过派往香远的船上船员工资是以港币计算的。不管是以哪一种货币计算的工资，发放有几种形式：一个是船上直接发现金，这种方式现在估计很少船这样做了，而且船员也基本上不愿意接受这样的工资支付方式。第二种方式就是船东直接打到个人的银行卡里面，这种方式不经过中介公司而且比较准时。第三种就是有些船东将一条船船员工资承包给中介公司，船员工资由中介公司发放。
船公司这么做的原因就是为了降低船员的劳务成本，如此一来，船员想要更好的工资，可能指望不上公司，只能指望美元兑换人民币的比值了。如今美元兑换人民币汇率再次突破7元，使得船员的工资又一次上升了不少。
船员漂泊在大海上，往往几个月半年不能回家，公司叫你跑哪里就得跑哪里。而且在海上的时候，几乎不能与家人朋友联系，只有靠港的时候才能自由上网。人在海上会特别寂寞孤独，必须有足够的金钱补偿，才能抵消这种孤独。船员的婚姻也特别困难，谁会愿意嫁给一个常年没法回家的人？所以轮船公司必须开出高于社会平均水平的工资才能招募到船员，这就叫"补偿性工资"。
船员劳务合同，是指船员与船舶所有人（包括光船承租人、船舶管理人、船舶经营人）就船员在船上提供服务，船舶所有人向船员支付工资或报酬的合同。
那些滞留在台湾的船员都是被逼无奈的，苏联海运部将继续把他们当作黑海航运公司的职员，并向其家属发放船员应得的工资。
在宁波海事法院开庭审理前，江苏某航运公司派员到场与船员进行协商，秦某拒不到庭。经法院组织调解，双方对船员在船工作时间、工作标准进行核对，该航运公司为避免船舶被扣押拍卖，同意代秦某支付船员工资。船员当场确认收到款项后撤回对公司的起诉，法院裁定准许撤诉。
公司为了TST不锈蚀，每次鼓励船员往里面涂像黑色沥青一样的压载舱防腐蚀油漆，都是用200升的大桶装的，不是太浓，油性比较大，涂这种油漆比较危险，所以每次空载时间船员只能涂一到两个高柜，首先要简单的除锈，清扫垃圾，费事的很，但公司有奖金的，所以船员也愿意干，并且谁自愿到舱里干的话分的钱就多些，他们都乐意，抢着干的。
但是大部分船员只要上船了，就不会轻易下船的，即使下船了也不知道干啥，要不然就嫌弃工资比较低，要不然就觉得没啥意思，反正大部分船员都是比较喜欢这种生活状态。
航运业期租业务指远洋运输企业（船东）将配备有操作人员的船舶提供给其他方使用一定期限，租赁期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，期租业务中船东负责配备船员，负担船员工资。
现在我的工作是船员，基本上大多数时间都是在海上漂，工资还算可以，不过年纪也大了，感觉自己的身体实在是吃不消。
在集控室值班，翻看有网时接收到的微信群聊消息。由于培训学校大量招人，船员的就业有走下坡路的趋势。人多工资降，貌似是市场规律，机工葛格看得有点心慌慌。这条船干了快三个月了，目前来看，还是比较不错的。因为机工葛格跑船的年头不多，经历的也不是太多。无论好的坏的，也都是道听途说。
渐渐地，船上开始流出公司“阴阳合同”骗人的传言，船长李承权知道后，强势镇压，称：“不满的就滚回去，一分钱别拿。”这样憋屈又辛苦的工作，当然有人不想干了，一个叫包德的内蒙古籍船员最先跟船长提出辞职回国，但船长却告诉他，他不干也得干，因为他没有船员证，属于“黑工”，别的渔船不会带他回国。
“密思姆”轮是密思姆航运公司所有的散货轮，注册地在荷属安德列斯威廉斯塔德港。2012年6月，该轮在我国沿海海域航行途中不慎与他轮发生碰撞，事故造成他轮严重受损，同时因碰撞发生溢油事故，对附近海域造成污染。事故发生后，“密思姆”轮被送往崇明码头维修。自此，11名在船的乌克兰籍船员工资一直未予发放，之后6名船员自掏腰包先行回国，其馀5名船员仍滞留在船，负责看守船舶。2013年7月，“密思姆”轮在船的5名乌克兰船员因船东长期拖欠其工资向上海海事法院提出扣押船舶的海事请求保全申请，并就船员劳务合同纠纷对船东密思姆航运公司提起诉讼。
普通船员市场的供需失衡仍然存在，工资整体略有下降。水手长、机工长、厨师长，这些关键职位上大多数公司仍然更愿意雇佣中国船员，与其他普通船员职位相比，招聘人数也较多，薪资降幅不大。但普证水手、机工，新证水手、机工就没有这么幸运了，不仅招聘的职位相对较少，工资也不稳定。